2019汽車“新四化”領域熱點安全事件盤點

2019-12-13 14:23:38 中國質量新聞網

中國質量新聞網(郝晨曼)2019年只余不足20天,這一年對于整個汽車行業而言可謂“風云詭譎”,一邊是依然凜冽的市場寒潮,一邊是眾車企謀求“新四化”轉型的急切焦灼,跑步追求汽車產品升級為“移動空間”,難免一不留神就“踩坑”。

電動汽車,“火燒連營”

電動汽車“火爆”四月,“蘿卜蹲”的游戲規則應在各新能源汽車品牌身上,就成了“特斯拉燒,特斯拉燒,特斯拉燒完蔚來燒;蔚來燒,蔚來燒,蔚來燒完比亞迪燒……”

4月21日晚間,一輛特斯拉Model S在上海徐匯裕德路泰德花苑小區發生自燃。監控視頻顯示,事故起初,車輛底部有白煙冒出,幾秒鐘后突發爆炸并失火,火災殃及周圍多臺車輛。上海市徐匯區消防救援支隊認定,車輛起火系電池故障所致。特斯拉官方于6月28日發布《關于上海車輛事故的聲明》,稱“沒有發現系統缺陷”,但“出于嚴謹而審慎的考慮,我們通過OTA空中升級向Model S及Model X車輛推送了有關充電和熱管理系統的更新,進一步保護車輛電池并提高電池使用壽命。”

蔚來緊隨其后。4月22日,西安一臺ES8在某蔚來合作服務網點接受維修期間產生煙霧,隨后發生明火燃燒,但并未爆炸。蔚來方面調查后認為,該車輛底盤曾遭受嚴重撞擊,導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形,內部結構形成短路引發火情。5月中旬,上海再發一起蔚來自燃事件,廠家調查結果提示,事故原因可能為電池內部導線絕緣表層磨損造成短路。這起事件直接引發了熱議一時的“新勢力首例召回”,即蔚來宣布召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的裝配NEV-P50模組電池包的車輛,共計4803臺。

西安ES8自燃事件發生僅隔一天之后,湖北武漢又出了一起比亞迪e5起火事件,燃燒位置主要在車輛后方,火情比先前特斯拉和蔚來的事故要輕,經消防人員滅火后可見電池包外觀相對完整。比亞迪官方檢查結果表明:起火點位于車輛后備箱位置,底盤動力電池完好無損。

比亞迪官方對e5起火事件做出回應(圖片來自微博)

集中發生在今年四月的三起知名品牌電動汽車起火事件,或對新能源汽車銷量造成直接影響:四月新能源汽車售出9.7萬輛,環比下降14.9%。三起事故中有兩起與動力電池直接相關,高工產研鋰電研究所專業人士認為,新能源汽車起火多數緣于動力電池問題,電池材料、散熱能力、穩定性、密封性是其中幾大關鍵影響因素。為解決“里程焦慮”,車企紛紛著手研發應用高能量密度動力電池,卻也因此埋下安全隱患;電池結構設計缺陷同樣存在引發起火事故的可能。技術進步人人所向,但“安全先行”才是鐵律。

智能自動,可堪信任?

2018年3月20日晚間,一輛Uber自動駕駛汽車與一名女性自行車騎行者發生碰撞并致其身亡,這起全球首例自動駕駛汽車致死事件曾引業界嘩然。事隔20個月后,美國國家運輸安全委員會終于在今年11月20日公布,Uber既未對坐在駕駛位的安全員進行有效監管,也沒能及時啟動自動駕駛汽車的緊急制動系統,這是引發事故的主因。美國國家運輸安全委員會調查表明,事發時安全員正在用手機觀看電視節目,沒有監控車輛行駛狀態;而自動駕駛汽車始終未能準確識別騎車人,碰撞發生前0.2秒才開始實施制動,最終造成慘劇發生。

就在本月初,特斯拉又發生一起自動駕駛相關事故。美國康涅狄格州一名Model 3用戶開啟自動駕駛功能后,轉身去照顧后座上的狗,此后不久車輛便追尾前方一輛福特金牛座警用車。筆者曾親身體驗特斯拉Model 3自動泊車功能,車輛在倒車入庫過程中反復調整數次,耗時5分鐘仍未將“自己”停入車位,且沒能識別后方高約70cm的安全錐桶,如果不是人工干預,很有可能發生碰撞。

如果說自動化所致問題還有人力糾正的空間,那么一旦遇上“系統正在升級,請勿關機”的檔口,恐怕就只能干等著了。1月29日,一輛行駛在長安街上的蔚來ES8顯示系統升級,當時正逢堵車,車主便掛P擋確認升級,此后車機黑屏,車輛無法啟動,就這樣在長安街上“趴窩”了一個多小時。蔚來官方回應表示,該事件主因為車主在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動FOTA升級,未來將對升級確認及提醒邏輯進行優化。即便用互聯網思維造車,汽車依然脫離不了交通工具的基本屬性,車輛系統升級與安全靜止狀態做強制關聯有著絕對必要性(例如設定為充電時才可升級),因此“長安街趴窩”事件某種程度上也反映出系統設計的不足。

蔚來對ES8“長安街趴窩”事件做出回應(圖片來自微博)

新能源汽車頻發的失火、失控故障已引起國家有關部門高度關注。今年10月9日,市場監管總局質量發展局發布《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》,通知要求:生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的,應在事故發生后12小時內(如造成人員傷亡或重大社會影響的,應在事故發生后6小時內)向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息。

市場監管總局質量發展局發布《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》(圖片來自國家市場監督管理總局官網)

中國汽車工業協會最新數據表明,新能源汽車11月銷量為9.5萬輛,同比下降43.7%,這已是補貼退坡后新能源汽車銷量連續同比負增長的第五個月。中國汽車工業協會秘書長助理許海東向中國質量新聞網汽車頻道工作人員表示,除補貼和“雙積分”政策外,短期內恐怕不會有新的推動性政策出臺,新能源汽車若想取得長足發展,還要從產品本身出發,爭取私人購買者的認可。

新能源汽車作為踐行“新四化”的重要載體,時刻反映著汽車革新的進程與問題。提升續航里程、增強自動化及智能化水平是新能源車企普遍渴望實現的技術目標,但絕不應以犧牲安全為代價。中國汽車工業協會預測,2020年中國汽車市場仍將走弱,下降幅度在2%左右。慎重對待新技術落地應用,不搞噱頭博眼球,切實提升車輛安全性能,無疑將助力企業成功應對時艱,從“寒冬”走向下一季“春天”。

(責任編輯: 李素 )
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