捷達VS5有一股子“成熟”的年輕勁兒

2019-07-01 10:38:09 中國質量新聞網

中國質量新聞網訊(史建一)細數中國家用轎車市場的發展,捷達無疑是最好的見證者之一。國內深耕28年,讓捷達的市場累計銷量超過441萬臺,而停產并不意味著告別。6月27日,以獨立品牌完成首次長途評測的捷達VS5,以硬核的產品力迎接新的歷史使命,開啟“承非凡 啟新境”的捷達品牌時代。

即將踏上征途的捷達VS5(攝影 史建一)

捷達的如雷貫耳相信沒那么了解汽車的消費者也不會陌生。在經濟飛速發展的80年代末,擁有“捷達”絕對是身份的象征,時至今日“皮實、耐用”的標簽烙印在441萬臺捷達轎車身上,即便是消費者可選擇范圍越來越廣,但每年仍有近30萬的消費者因為信賴所以選擇。而現如今晉升為品牌、擁有產品序列的捷達,又該如何詮釋給未來的“新捷達一代”?

捷達VS5的新瓶裝的什么酒?

“齊刷兒”的一排捷達VS5 SUV

新瓶說在前。第一眼印象,很難相信擺在眼前“齊刷兒”的一排SUV是捷達。在臨行之前,編輯部對捷達的討論幾乎將它的歷史連根拔起,從第一臺“方頭達”的下線,到5V雙頂置凸輪軸,甚至有同事讓我給捷達帶去問候,因為他是兩任捷達的95后車主,還有著一段“刻骨銘心”的故事,而如今的捷達VS5已然是對固有認知的顛覆。

捷達VS5擁有中式元素與西方設計美學的融合

通常講設計是感性的,但好的設計一定是兼顧理性。對于一臺車而言,設計是傳遞給消費者的第一語言,喜歡與不喜歡僅僅就在一條直線與一條曲線間,很顯然捷達VS5的設計很取悅“大眾”,一眼可以看出大眾的設計元素,而設計元素形成的整體又符合大眾審美。無論是前臉大眾集團最新的X設計元素,還是側身兩條“顏筋柳骨”的腰線都讓捷達VS5看起來擁有活力十足的力量感。而最讓同行們稱贊的還是尾部造型,多邊形尾燈框配合“Y”形元素LED尾燈營造出的立體,有一種“越級”的設計質感。

捷達VS5的內飾,一切都是那么的熟悉

而對于內飾不必多言,當打開車門的一霎那,濃濃的大眾風格是如此明確。儀表盤、換擋桿、中控面板都是那么熟悉,唯獨多功能方向盤上的“J”在表明它的身份。有人說大眾的內飾設計風格過于“實用主義”,而在與很多大眾車主的交談中,他們習慣于把這種內飾風格看作是一種“歸屬感”,無論是任意價格、任意車型都不用去熟悉它,因為所有控制單元都老老實實的呆在那里。

酒香不怕巷子深。設計,創造了捷達VS5的視覺感性;動力組合,才是新瓶中的精華。很遺憾,新瓶中裝的不是舊酒。

捷達VS5的德系基因源自MQB A1平臺(攝影 史建一)

捷達VS5源自大眾最先進的MQB A1平臺。在制造方面,應用6序沖壓、激光焊接、空腔灌蠟和自動擰緊等標準的大眾制造工藝,在最嚴苛的康采恩生產體系和奧迪特評審體系把控下,確保純正的德系基因和卓越的大眾品質。在承襲 “德系基因” 制造工藝的同時,大眾捷達VS5還創造了大眾集團一套全新的動力組合,EA211 1.4TSI發動機匹配愛信AQ250 六速自動變速箱。眾所周知,這臺變速箱與大名鼎鼎的保時捷Tiptronic一脈同源,以性能優異、質量穩定著稱。在實際駕駛中這套動力組合偏向燃油經濟性的調教標定表現出的平衡足以支撐捷達VS5扛起新一代“黃金動力組合”的大旗。而另外一大亮點莫過于捷達VS5全系配備的前麥弗遜獨立懸架及后多連桿獨立懸架。在合資品牌中很少會有在入門級SUV中出現如此標配。在“加價減配”的大時代背景下,誠意或許才是最好的推廣詞。而捷達VS5的誠意還不止于此。

合資入門級SUV?強烈的駕駛感反差!

在信息紛雜的互聯網時代,創造反差是一種讓記憶強化的捷徑,而這種反差對捷達VS5而言很“硬核”。在300多公里的長途試駕中,非鋪裝路面、高速公路當然不會缺席。而無論是途徑哪一個路段,捷達VS5迸發出一些意想不到的產品力,很難想象合資入門級SUV會有如此駕駛感,一種成熟中透著的年輕勁兒。

雙色拼接的駕駛座椅,很舒適

疲憊感被舒適性沖淡許多。無論是駕駛還是乘坐捷達VS5的過程中,前后排座椅的舒適性真的是意外的驚喜,坐上去很“穿越”。通常我們會稱贊某些日系品牌的座椅如同“移動的沙發”,而捷達VS5的座椅舒適性傳遞出的厚道源自于大眾全球統一標準的供應商體系—美國李爾。捷達VS5座椅的軟硬度很適中,用手按在上面首先是很軟,但是再用力又會感受到有一種韌性。而且,重要的一點是無論前后排坐墊的長度能給腿部帶來有效地支撐,要知道有時候累并不一定取決于座椅的軟硬,腿有沒有地方放也是考量舒適性重要的因素之一。

捷達VS5編隊行駛在林間小徑

無需置疑,可能會超越很多同級的噪音控制水平。有時候買車的不理解造車的,認為車的性價比會取決于車輛本身的配置。但實際上,性價比很多時候來源于制造、研發和技術的先進性。時速100公里行駛在高速公里與同行媒體朋友交談,不用刻意的提高聲量,這種噪音控制水平很難說是在一臺合資入門級車型上,風噪、胎噪都被抑制的相當出色。帶著疑惑,在查閱了相關資料后發現, JETTA VS5全車共28處隔音塊設置,車門左右側各有5塊補強膠片,行李箱有6處隔音墊,具備低頻噪音吸收和高頻噪音阻隔的優點。在行駛過程中實際的噪音控制表現,確實是合資品牌具備的特點甚至會達到部分豪華品牌的水平。

集成ACC自適應巡航系統的多功能方向盤

沒想到捷達VS5會搭載的配置。捷達VS5作為合資入門級SUV搭載的科技配置是其他合資品牌所不具備的。全系標配的EPS電子穩定控制對于很多入門級車型的配置單中才會出現,同時HHC坡道輔助系統、RKA胎壓監測系統、MKE智能疲勞監測系統、擁有車聯網WeLink功能以及集成RVC倒車影像系統的8英寸彩色觸控車機也不會讓捷達VS5輸在移動互聯的起跑線上。更值得一提的是捷達VS5還有一項很意外的配置—ACC 3.0第三代自適應巡航系統,這讓我們在高速公路上輕松不少,捷達VS5的ACC可在車速超過30km/h開啟,同時可設置巡航速度和五檔跟車距離的調解,實現捷達VS5時刻保持與前車的自動跟車狀態。

捷達VS5擁有8英寸彩色觸控屏幕,開啟捷達的互聯網時代

如開始時所說,作為合資的入門級SUV車型,捷達VS5可是一點沒有入門級的樣子。捷達VS5稱自己為“合資入門級”會感覺有些許謙虛,但也許這種謙虛才是捷達作為獨立品牌之后該有的姿態,畢竟這個名字在中國已經響當當了28年。

開啟“新捷達時代”還是消費者說了算

承載著“國民情結”的一汽-大眾捷達車型退出歷史舞臺,搖身一變以獨立品牌重新示人。而對于從車型到品牌的轉變,捷達品牌公關負責人侯春昭的一席話樸實中透著對未來的憧憬:“我們希望捷達品牌一如既往傳遞一種精神,以捷達在中國用戶心中創造口碑和基礎在捷達品牌身上得以延續,這也是選擇延安作為試駕起點的初衷”。艱苦奮斗,或許是在不景氣的中國車市中破局的關鍵。

捷達VS5縱情山林間

從2018開始中國車市開始進入“冰封期”,如何抑制持續下滑的銷量已經是眾多主機廠苦尋的“良藥”。而與捷達VS5深度接觸的3天時間里,從它身上感受到與中國汽車用戶的惺惺相惜。從MQB模塊化生產品平臺到動力組合的優選搭配,從搭載的科技配置到駕駛細節的處理,追求消費者心中的高品質才是捷達即便獨立成為品牌也不會磨滅的精神。

據悉,捷達VS5將會在今年恰逢十周年的一汽-大眾成都工廠全面實現投放生產,同時今年第三季度捷達VS5將正式對外公布預售價格并開啟預售。捷達品牌的下一個“28年”將會有怎樣的表現,還是讓我們共同期待吧。

(責任編輯: 李素 )
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