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眾多用戶投訴:別克威朗20T發動機質量問題

2018-01-03 11:12:23 中國質量新聞網

眾多用戶投訴:別克威朗20T發動機質量問題

上汽通用:安全隱患豈能“貓蓋屎”?

曹璞

“我是黑龍江的鄧越……”;

“我是遼寧的錢凱……”;

“我是河北的張勝偉……”;

“我是北京的裴勻俊……”

……

他們都是上汽通用別克威朗20T的車主,他們的轎車都出現了一個共同的質量問題:車輛在正常行駛3萬公里左右的時候,因活塞環斷裂導致發動機拉缸、缸體被拆、維修、直到更換缸體。

自2017年11月開始,中國質量新聞網不斷地收到別克威朗20T車主的投訴,記者與其中六位車主進行了電話采訪,與兩位車主進行了面對面的實地采訪。

這是一輛看上去嶄新的別克威朗20T。但是,你想不到的是:它的心臟一半已經被置換了。

看上去嶄新的車,心臟卻已經動了大手術

“這輛車是我2015年11月買的,才開1000多公里的時候就聽到發動機異響,我問4S店的師傅,他們說新車不至于……”

站在冬天的曖陽里,迎著海風,在遼寧省營口市海通別克4S店門口,車主錢凱告訴記者:“這是我買的第一輛車,也沒有經驗,既然4S店說沒有問題就沒有重視起來。直到今年春節前,車行駛近3萬公里的時候,又聽到發動機嘩啦、嘩啦的響聲,跟開著一輛要強行超車的拖拉機似的。我給4S店的師傅打電話,讓他們聽聲音。4S店來了兩位師傅,用內窺鏡檢查發動機缸內后,告訴我發現缸內有劃痕。他們又檢查機油發現油尺已經夠不到機油了!而這段時間行車電腦一直沒有報警。沒有辦法,我只好同意4S店拆開發動機……”

發動機打開后,發動機缸體里情況把錢凱嚇了一跳:4個缸有3個缸拉傷,缸里的積碳足有半毫米厚,積碳像指甲蓋一樣堅硬,4號缸的拉傷用手都能摸出坑!錢凱當即提出更換發動機的要求,但4S店的回答是:“哪兒壞修哪兒.”

遼寧省營市海通別克4S店正門

從此,錢凱開始了漫漫的維權之路。他不斷地給上汽通用400服務熱線打電話,最后得到的回復是:情況知道了,上汽通用已經給出了解決方案請與4S店聯系。4S店的售后服務經理告訴錢凱:廠家給出的解決方案是更換發動機缸體。無奈之下,錢凱只能接受廠家的解決方案。

然而,好景不長,自5月份更換發動機缸體后,發動機又出現異響。“你聽!”錢凱掏出手機打開錄音讓記者聽,果然,在發動機的運轉聲中夾著雜音。“我問了懂車的人,他們告訴我這個雜音就是敲缸的聲音。現在每天開車,我連急加速超車都不敢……”因為敲缸聲時有時無,常常開到4S店又沒有了,錢凱每天只能提心吊膽地開著他的愛車。

對待車主的問題為何含糊其辭?

國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的2017年11月汽車投訴數據顯示:上汽通用汽車有限公司以158件、占投訴總量的18%強位居第一。

在眾多的投訴案件中,有一封來自河北省秦皇島市張勝偉的投訴引起了記者的注意。投訴中說到:“本人于2016年6月買了上汽通用別克威朗20T轎車,2017年11月3日在累計行駛近3萬公里的時候,車輛正常行駛中,出現發動機嚴重抖動、動力缺失、ESC系統報警、變速箱極其頓挫等現象。經過4S店對發動機拆解檢查后發現活塞環斷裂了……”

作為發動機內部的核心部件,活塞環怎么可能在僅僅使用不足兩年、行駛不足3萬公里就斷裂了呢?

正在我們找專家求證的時候,中國質量新聞網接二連三地收到同樣是上汽通用威朗20T、同樣是行駛2-4萬公里區間(購車時間基本是2015年下半年到2016年底)出現發動機活塞環斷裂的投訴函。

我們追蹤了幾位車主,發現其實在活塞環斷裂前,很多用戶都發現了征兆,并且致電4S店咨詢,但得到的回復都是含糊不清、語焉不詳。

哈爾濱的鄧越于2016年8月購買了一輛別克威朗20T轎車,到2017年11月7日,車輛行駛3.1萬公里的時候,故障燈亮了,ESC顯示維修報警,風扇轉動異常,變速箱頓挫,有時加不上油,動力嚴重缺失,發動機抖動……鄧越馬上致電 4S店咨詢,4S店負責售后服務的人員回復很輕松,說:“可能是線路問題,你先開著,有空了再來看看。”

鄧越不放心,兩天后,11月9日把車送到了4S店。結果4S店的師傅告訴鄧越:可能是發動機的問題,要打開發動機檢查:“他們告訴我需要拆開缸蓋看看里面是否還有問題?剛買一年的車發動機就被拆開?我無論如何無法接受,但是,幾輪溝通,甚至是給上汽通用400熱線打電話,最后還是得妥協, 咱們沒有辦法呀……”電話里鄧越痛心地說。

鄧越開了3.1萬公里的別克威朗20T發動機就這樣被拆檢了

從鄧越拍下的、斷裂的活塞環照片中可以看到:活塞環已經斷裂成幾截

鄧越趕到4S店跟著看自己愛車的發動機被師傅們拆開,并用手機拍下了照片,他擔心地問師傅:“缸體有問題嗎?”4S店的師傅回答說:缸體沒有問題。

然而,當鄧越把拍下的照片給懂行的朋友看時,朋友告訴他:“你的發動機拉缸了,你看劃痕很明顯……”

朋友告訴鄧越:缸體都劃成這樣了,4S店怎么還告訴你沒事?

最終,鄧越先生的發動機被換了缸體。

稍有一些汽車維修經驗的人,根據用戶的描述,都能夠判斷出:很可能發動機出故障了,上汽通用4S店的售后服務人員卻對用戶的咨詢含糊其辭。甚至明明已經知道發動機出現了故障,仍然對用戶隱瞞真相、欺騙用戶。

發動機質量到底是誰之過?

當用戶秦皇島的張勝偉向4S店維修人員咨詢自己愛車的活塞環為什么會斷裂的時候,維修人員只回答:“是由于高溫導致的。”但是,為什么會產生高溫導致活塞環斷裂?維修人員并沒有給出進一步的解釋。

關于造成活塞環斷裂的原因,4S店給用戶的答復基本上是含糊不清的,有幾位用戶告訴記者:4S店解釋造成故障的原因是油品問題。鄧越說:一開始他們(4S店)讓我出維修費用,我問他們為什么?他們說是因為積碳造成的活塞環斷裂,而造成積碳的原因是油品的問題。我告訴他們:我開國產車5年了,從來都沒有任何問題。現在買了合資車,好車,更加愛惜,從來只加中石油、中石化的油,難道你們讓我去找中石油、中石化去打官司嗎?

中國質量新聞網的接待室里,坐在記者對面的、別克威朗20T用戶裴勻俊年輕、精干,不到三十歲的他一看就是追求時尚、很有時代感的小伙子。“別克威朗20T是2015年下年上市的,當初我就是被一些炫酷的東西,比如全鋁發動機、渦輪增壓……吸引了,”裴先生說:“但是,這車買回來之后就小毛病不斷。2016年‘十一’的時候我開車去石家莊,擔心油品的問題,刻意出發前在北京加滿油。從去到回來全程都是高速。但是,‘十一’長假回到北京的第二天準備開車上班,打火后車身開始左右抖動,感覺車架在晃。繼續開車的時候突然車身像是被追尾了一樣地震動,接著又是一下,ESP報警燈亮了,我只好把車停在了路邊,給4S店打電話。”

裴先生向記者回憶起他的車輛發動機缸體被置換的過程說:當天下午北京聯通昊普別克4S店的師傅對我的車進行檢查之前問我:“你的車清洗過嗎?”我回答說:沒有。師傅告訴我:沒有問題,就是積碳太多了,你加些燃油添加劑,再跑跑高速就沒事了。

裴先生說,按照他們說的,該做的都做到了,但是,一個星期之后還是出現了老問題,把車送到4S店,他們檢測后說:1號缸、2號缸缺火,也就是點火次數不足。但是我的車的點火線圈和火花塞都沒有問題。師傅告訴我:要等威朗20T的專用檢測儀器到了才能檢測。

等到專用儀器到了,檢測的結果是2號缸漏氣。據此維修師傅說:是積碳太多的原因造成的,需要做一次缸內清洗。而清洗費用的一千多元由裴先生自費。

裴先生開著清洗過的車剛出4S店,問題又出現了。沒轍,裴先生只好又把車放回了4S店。一周后,北京聯通昊普別克4S店的售后服務經理劉小龍給裴先生打電話說:“廠家反饋說需要拆發動機。”再往后劉小龍經理告訴裴先生:活塞環裂了,需要換活塞環。最后告訴裴先生的車發動機需要換中缸!

裴先生終于按捺不住了: “我不同意,要換就換總成,在4S店換一部分缸體,發動機的精密性肯定不如工廠出來的好!”

但是,裴先生的要求廠家和4S店都不能滿足,最后以4S店贈送部分保養項目達成共識。

在記者采訪的幾位用戶中,無一例外地都是非常愛惜這款售價近二十萬元、合資大品牌的汽車。 “我從來都只加中石油的油……”,“我只加高標號的油……”,“我從來都不用這輛車跑長途……”每一位用戶在記者問到加汽油的情況時都是如此說。

記者特意問了裴先生:你都在哪里加油?加幾號油?裴先生回答說:“無論是用戶手冊,還是提車時經銷商提示,還是油蓋標識,都說要加92號汽油,我也是嚴格地按著廠家的要求做的。”記者追問道:“那么您是在哪里加油呢?”裴先生回答說:“我基本是在海淀區理工大學附近的三個加油站加油,從來都沒有去別的地方加油,更沒有在外地加油。”

誰給你們的膽量對用戶如此霸氣?

不足兩年、行駛3萬公里左右車,卻要打開發動機,要大拆發動機,要換缸體……

每一位發動機出現質量問題的別克威朗20T車主看到自己愛車心臟的被拆開、肢解都痛心萬分。然而,每一位用戶面對現實又只能深深地嘆息道:“不答應沒有辦法呀……”

由于質量問題造成的發動機被拆開、活塞環更換、甚至是缸體更換,繼而造成車輛的貶值該由誰來承擔?發動機作為汽車的核心部件,部分零部件的更換將會影響發動機的精密度,今后再現問題怎么辦?汽車出現故障大多是在行駛3萬公里左右,被重新拆裝后的發動機質保里程如何計算?

……

用戶心中有太多的疑惑,他們有太多的于心不甘,他們首先向4S店,繼而向上汽通用售后服務部門提出訴求,尋找答案。然而,令他們想不到的是,他們得到上汽通用的回答是如此地高調與強勢:“我給上汽通用400熱線打電話,告訴他們我覺得活塞環斷裂是廠家的質量問題,我不接受大修過的發動機,”鄧越在電話里對記者說:“回訪我的電話是一位姓趙的女士,工號是111335。”她特別強硬地回答:“壞一次我們給維修,壞兩次給維修,壞十次也只能是維修。而且還得是在車輛質保期間,過了質保期,再壞就得自費維修……”這位好蠻橫的售后服務人員,最后教育鄧越道:“你好好看看《汽車三包》法。”

記者手頭恰好擺放著《家用汽車三包規定》,規定中第二十條規定:“家用汽車產品三包有效期內,發生下列情況之一,消費者選擇更換或退貨的,銷售者應當負責更換或退貨:(一)因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理,嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重健全性能故障的;……”

無奈之下,用戶們走上了投訴之路,他們在各大汽車網站上發貼、咨詢,然而,他們帖子很快就被刪掉了,他們又向各大維權網站投遞投訴信……

12月6日,用戶錢凱陪同記者來到營口海通別克4S店,當記者向該店的售后服務經理求證錢凱投訴的真實性,以及4S店對此事的解釋時,該店的售后服務經理給記者扔下一句話揚長而去:“你的想法有問題,我不跟你說!”

錢凱多次向4S店索要維修記錄,但均被4S店以電腦無法導出維修記錄單為由拒絕了。在《家用汽車三包規定》中第四章第十三條明確規定:“修理者應當建立并執行修理記錄存檔制度。書面修理記錄應當一式兩分,一份存檔,一份提供給消費者。”

落日镕金,夕陽燦爛。錢凱開著他自5月以來,發動機異響7、8次的別克威朗20T把記者從4S店送回酒店。

而記者擔憂的是:在我們已經收到的投訴信中,涉及到的區域南至江西、北到黑龍江,十幾個省。不知道有多少別克威朗20T轎車發動機帶著隱患、載著他們的車主在大街上、高速公路上奔跑……

(責任編輯: 六六 )
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